皮囊式蓄能器由油液部分和气体部分构成，皮囊用作气体密封隔离件。皮囊周围的油液与液压回路相通，因此压力升高时气体被压缩，油液被吸入皮囊式蓄能器。压力下降时，气体膨胀，从而把油液压入系统回路。

皮囊式蓄能器除了机械部分的问题外，最关键的部分是橡胶皮囊。橡胶皮囊通过压熔而成。如果其尺寸超过一定范围，在成分、抗性、不完善性和厚度方面就难以控制。最大的问题是皮囊的破裂会使蓄能器立刻停止工作，导致所有液压系统故障。

      皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封(图1)。当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面1不密合，导致漏气。此外，阀芯锥面上拉有沟槽，或者锥面上粘有污物，也可能导致漏气。此时可在充气阀的密封盖4内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫5，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施解决。

① 充气的氮气瓶气压太低。

②充气液压回路的问题。如图2所示的用卸荷溢流阀 2组成的充液回路，当阀2的阀芯卡死在微开启时，蓄能器3充压上压速度很慢，阀2的阀芯卡死位置的开口越大，充压速度越慢。完全开启，则不能使蓄能器3蓄能升压。

③ 有阀泄漏。查明原因后采取对策。

① 气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。

②当系统最大工作压力过低时(低于蓄能器内氮气压力导致液压油进入不了蓄能器)，蓄能器完全丧失蓄能功能(无能量可蓄)。

③其他阀有泄漏等故障。如图3所示的系统，当节流阀1调节开口过大或阀芯卡死在全开位置时，蓄能器往系统释放油液时，有一大部分油液从节流阀流向油箱，因此蓄能器不起作用或往系统补液时间长。当然也会同时产生蓄能器充液时间长的故障。此时可调小节流阀1的开口，对阀进行清洗。

 图3

     目前皮式蓄能器还没有提供破裂的预警指示，只能从观察响应速度和效率下降以及预充压力下降做出判断，采取必要的措施，防止发生严重的后果。